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蒙巴萨海运港口

蒙巴萨位于肯尼亚(全称:肯尼亚共和国THE REPUBLIC OF KENYA)东南沿海的蒙巴萨岛上,有铁路桥与海堤和大陆相连,濒临印度洋的西侧,是肯尼亚的最大港口,也是东非的最大港口之一。早在3000多年前这里就是重要的通商口岸,中国明代的郑和也曾到过。该港是东非的工商业中心,主要工业有炼油、纺织、修船、水泥及农产品加工等。肯尼亚、乌干达的大部分外贸物资及卢旺达、坦桑尼亚以至扎伊尔东部、苏丹南部的一部分货物均由此中转。蒙巴萨国际机场有定期航班飞往世界各地。   该港属热带草原气候,盛行东南风。年平均气温约24度,全年平均降雨量约1200mm。平均潮差约1.8m。   港区主要码头泊位有16个,岸线长2343米,最大水深13.4米。装卸设备有各种岸吊、可移式吊、龙门吊、集装箱吊、抓斗吊、轮胎移动吊及滚装设施等,其中集装箱最大起重能力为40吨。港区有转运货棚面积达9.2万平方米,另有冷库及货场等。码头最大可靠泊6.5万载重吨的船舶。1992年集装箱吞吐量达为13.5万TEU。主要出口货物为象牙、皮张、纤维、棉花、茶叶、椰干、咖啡、木材、糖浆、肉类及奶制品等,进口货物主要有机械、车辆、纺织品、粮食、建材、食品、糖及工业品等。在节假日中圣诞节一般封港。其它节假日可安排作业,但须付加班费。   蒙巴萨港位于非洲东岸中部,而由此向北直到红海几乎再没有大港,向南直到南非只有德班港才能与其媲美,因此她是非洲东岸最大的港口。   蒙巴萨港的条件在东非诸多港口中首屈一指。该港有各类万吨级以上泊位21个,港口吃水9.45米以上,24小时通航,其中16、17和18号泊位是集装箱专用泊位,码头吃水10.45米,有40吨集装箱桥吊4台。专用泊位紧张时,邻近的14号散杂货泊位也用来装卸集装箱。集装箱港区前沿堆场,有专用铁路直通肯尼亚首都内罗毕、肯尼亚第三大城市克苏木和乌干达首都堪培拉,每天都有集装箱专列发往内罗毕。蒙巴萨港务局在内罗毕、克苏木和堪培拉都设有CFS堆场。此外,从蒙巴萨到卢旺达、布隆还有"门到门"公路联运服务。据不完全统计,蒙巴萨港每年集装箱进出口约15万~20万TEU,大约是邻近港口进出口量的3~4倍。   目前,在东非经营洲际集装箱班轮航线的船公司,主要有马士基、铁行渣华、以星、地中海航运、商船三井、日本邮船、美国总统以及太平船务等。上述船公司提供了周班,甚至一周二班服务,航线直达欧、亚、美,而经营东非沿海班轮的FEEDER船公司则更多。中远(COSCO)在1995年初到1997年初到1997年底,开通了远东到东、南非的集装箱班轮航线,在东非地区造成了一定的影响,后因航线调整改为支线服务。此外,中坦公司(SINOTASHIP)也提供从远东、海湾地区到东非的集装箱进出口服务。   由于历史原因,东非各国除肯尼亚以外几乎都是世界上经济发展水平很低的国家。这些国家民族工业基础薄弱,农业在国民经济中占有主要的地位,起到经济支柱的作用。长期以来,原殖民地宗主国利用其影响向非洲倾销其剩余产品,从蒙巴萨港进口的集装箱货应有尽有,从汽车到煤油灯、小五金、塑料凉鞋,甚至二手服装。而其所能出口的主要产品是咖啡、茶叶、剑麻、除虫菊、花卉及香料等。上述货物的主要流向是欧、美。我国为支援非洲国家的民族独立运动,援助非洲人民,每年亦有大量货物出口到非洲。据不完全统计,我国对肯尼亚贸易总额1997年为1.5亿美元,而肯尼亚对华出口年平均只有200万美元。进出口的不平衡造成大量的集装箱返空运输。   蒙巴萨港务局在安排集装箱船靠泊作业上有两条原则,即先到先靠泊作业原则和班轮公会船舶优先原则。其中主要是以第一条原则为主,但毕竟会给非班轮公会承运人带来一些不便,第二条原则则作"挡箭牌"使用。   由于蒙巴萨港是东非地区最大的港口,港口作业拥挤,集装箱泊位装卸货作业是以重箱为主。如果某船仅仅装卸空箱,该轮在通常情况下会被安排到其他空闲的散杂货泊位作业。在集装箱泊位装卸集装箱,用专用桥吊作业速度较快,特别是在蒙巴萨港集装箱公司同英国费力克斯托港务局合作经营,装卸作业采用"按劳计酬"的办法后,平均每条作业线、每个工班可装卸100TEU左右,一般情况下,船舶靠泊后24小时以内都可以作业完毕。但是,如果船舶被安排在散杂货泊位装卸,每条作业线每个工班最多只能作业20TEU左右。   蒙巴萨港务局在内罗毕、克苏木和堪培拉设有CFS堆场,这本来给集装箱海铁联运创造了有利条件,上述地区的收发货人可以在当地办理托运及提货清关。可是,港务局同铁路运输公司是"铁路警察,各管一段",各种繁琐的手续,无休止的推诿和搪塞,给本来十分有利的联运增添了无尽的烦恼和浪费,其中最主要的原因是运力的不足,铁路不承运空箱。这样,给集装箱的返空造成了更大困难,海铁联运的优势一下子贻失干净,形成了蒙巴萨港绝大部分集装箱都是靠公路疏运。蒙巴萨到内罗毕这条唯一的主要对外公路通道,到处是排着长队的集卡运输车辆在日夜不停地流动。因此,蒙巴萨港要想实现长足地发展,还有很长的路要走。